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新能源资质大门依旧敞千万妈咪秒杀爹地开,没有互联网车企什么


2017-03-11来源:广州在线
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  去年,新能源造车资质只限量宣布十张的谣言被各大媒体传地沸沸扬扬,不可以苟屈兮,自从知豆拿到牌照后,各家媒体以及汽车大牛都被啪啪打脸。

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  纵观所有获得新能源资质的新能源企业,大都主要为电三轮、零部件或能源公司转型而来的,而仅有一小部门是来自传统燃油车企,米斯兔影视,这是一个特点,这也说明了而今传统柴油车想拿到生产资质并不占据优势。

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  谣言止于事实

  第十二张资质应该是没有互联网造车公司的份了,衰老更难忘,倒也不是一棒子打死,互联网造车只是还需更多沉淀与历练,河岸微退落,那么第十二张牌照将会花落谁家呢?让我们拭目以待吧。

  互联网思维造车不靠谱

  从2005年开始,警绳,知豆的总裁鲍文光就开始研发电动汽车了,2013年第一批电动汽车研发乐成后,三国创世录,鲍文光将目光投向欧洲。2014年选择回归中国市场,2015年1月,宁海知豆电动汽车有限公司建设,汪洋儿子北京车祸,由吉利控股集体、金沙江、新大洋、银石基金合伙组建,充实整合各方在技能研发、生产制造、营销推广、成本运作等方面的优势资源,团结打造轻量化、小型化、智能化的电动汽车。

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  由低速电动车起家的知豆电动车获得了第十一张新能源乘用车生产资质,不但冲破了之前业内广泛传播的新能源乘用车资质只发放10家的说法,让很多还没有获得资质的企业也重拾信心。

  在“只有十个资质名额”的谣言时代,不锈钢字佰毅标识科技,很多无论是互联网车企照旧传统车企,都并没有暗示出很着急,该造车照旧造车的,风萧萧人渺渺,似乎对造车资质都视若无睹,可见大家都很明确,造车资质是并不止十张,石川惠南,而至于“十张名额”的“恫吓”游戏从哪儿而来,这是作为媒体需要反思的。

  汽车研产生产是一项需要持久僵持的行业,与IT行业的高收益比拟,在投资前期险些不能谈任何利润,濡湿女王,并且需要连续烧钱,乐视就是一个活生生的例子。

  相信大家已经寄望到了,即便已经宣布到了第十一张牌照,在全民造车飞腾下,却没有一家互联网汽车公司拿到资质,好比蔚来,好比乐视,花蕊不惊秋,另有4年前的游侠电动车。汽车是一项需要持久大资金投入的财产。以IT向导人的思维来看,覆雨翻云之逐艳记,是忍受不了这种持久性的投资,下车惭政美,而在看已经拿到资质的企业,秀文笔在线q,无一不是从多年前就开始在相关规模积聚的。

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